1、外觀

1）設(shè)置醒目的吸引點。讓線束不顯眼

2）不從吸引點的上面通過

3）排列方式按棋盤方式（縱、橫、高度方向?qū)R），避免斜線布置

4）同色系。插接件、配線、防護具等色調(diào)一致

5）在前壁板、輪胎鼓包、前部上構(gòu)件等發(fā)動機艙的前后面和左右側(cè)面配置（對防止與周圍零部件干涉和不顯眼上有效果）

6）盡量成束配置（集合配線）。在不能成束配置時，線束間的間隙應(yīng)均等

7）不用固定的線束帶，根據(jù)需要使用成型的線卡

8）盡量避免空中配線

2. 防止與周圍零部件干涉

1）確保相對運動零部件間隙。如：發(fā)動機上部間隙確保在運動反向（擺動）35mm、上下方向25mm。

2）確保相對不運動零部件的間隙。

3）有相對運動和干涉的地方可能會造成線束短路，作為防止召回的措施，可故意用手拽動線束，確保之間的間隙。

4）在氣溫下降時線束有硬化和彎曲的特點，可用手拽動線束確認裝配差異。

3. 裝配性和維修性

1）注意儀表臺板貫通處 （通過前壁板）的裝配性。需要考慮貫通處的彎曲和集合限度。

2）謀求易裝配、易操作的姿態(tài)，裝配時間短。

3）考慮固定位置的操作性。

4）防止由于裝配差異引起的干涉

5）線束連接處（插接件）設(shè)置在易操作處。

4. 其他

1）如何避開熱源。這是一個非常頭痛但又非常關(guān)鍵的問題：小心所有排氣系統(tǒng)和冷卻風扇進出水管，如前后氧傳感器，尤其是后氧

2）如何避開地面摩擦刮碰

3）如何防止濺水，建議全部使用防水插接（端子，插接件，盲塞）

線束搭鐵點的設(shè)計

1、發(fā)動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，且易受其他用電設(shè)備干擾，所以這些件的搭鐵點一定要單設(shè)。

2、對于安全氣囊系統(tǒng)，它的搭鐵點不僅應(yīng)單設(shè)，而且為了確保其安全可靠，更好采用復(fù)式搭鐵。其目的是其中一處搭鐵失效，系統(tǒng)可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統(tǒng)安全工作。

3、無線電系統(tǒng)為避免干擾，也要單獨搭鐵。

4、弱信號傳感器的搭鐵更好獨立，搭鐵點更好是在離傳感器較近的位置，以保證信號的真實傳遞。

5、其他電器件可根據(jù)具體布置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。

6、蓄電池負極線、發(fā)動機搭鐵線等因?qū)Ь€截面積較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機、車身一般要單獨連到蓄電池負極搭鐵；

7、搭鐵方式：一是通過孔式接頭搭鐵，此法一定要在接頭的尾部靠上熱縮管絕緣；二是通過內(nèi)部短接的護套直接搭鐵。

插接件的選擇設(shè)計

插接件是線束的核心部件，插接件的性能直接決定著線束整體的性能，而且對全車的電器穩(wěn)定性、安全性起著決定性的作用。

插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為更低，提高可靠性，優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)的插接件，根據(jù)導線的截面積和通過電力的大小合理選擇插接件。

發(fā)動機艙內(nèi)對接的護套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套，在同一條線束中若用同一種護套，其顏色和孔位一定要有區(qū)別。

基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動機艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護套。為減少線束對接用護套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。

不同規(guī)格的插接件可承載的電流一般如下（僅供參考）：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。

端子的選擇設(shè)計

插接件用的端子主要是黃銅和青銅，其中黃銅占的比重較大。另外，可根據(jù)不同的需求選擇不同的鍍層。

對于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以保證安全可靠性。

蓄電池接頭（電瓶夾）內(nèi)部為錐體，錐度一般為1:9；電瓶夾的材料為鍍錫銅、鍍鋅銅或鉛銻合金。

線束固定方式

中央電器盒一般用鋼板條、螺栓等固定，或用電器盒本身設(shè)計的固定結(jié)構(gòu)直接安裝在車身上。

各條線束一般用塑料扎帶、卡扣等固定在車身孔內(nèi)。車身孔大多為圓孔或橢圓孔，一般直徑為5mm、6mm、7mm、7*12等。

各條線束間對接的護套一般用護套支架集體固定起來，并安裝在車身上。